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备受精明的浦东海外机场四期扩建工程，迎来蹙迫节点。11月20日上昼，T3航站区主体工程认真开工，意味着浦东海外机场将再添一座新航站楼。

手脚国度“十四五”计较要点工程、长三角世界级机场群工程和上海市首要工程，浦东机场四期扩建工程，瞻望2028年建成。认真启用后，浦东机场将领有3座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑说念，能更好管事长三角区域互通互联，管事公众高质地出行。

那么，这个外形呈现“翱翔”之姿的T3航站楼，承载了奈何的城市“派别”愿景？东方卫视《今晚》终点节目“看懂上海”邀请同济大学智能交通运载系统计议中心主任杨晓光、媒体评述员秦岭，沿途磋议。

T3航站楼开工 改日出行体验再升级

对准“改日出行体验再升级”指标，T3航站楼的贪图建造有诸多翻新，其中不乏“宇宙之最”。

外型上，T3航站楼的建筑外不雅为回荡流线型，呈现“翱翔”的姿态，与T1“展翅”、T2“升起”相呼应，海外、港澳台启程大厅顶部遴选天窗、吊顶、梁柱的一体化贪图，宛如“飞鸟凌空”。

里面动线则遴选“双主楼一体化构型”贪图，尽量减少搭客障碍楼换乘。通过安检后，搭客前去海外、港澳台航班登机口，最远步行距离为650米，步行技巧约8.5分钟；前去国内航班的最远步行距离为450米，步行技巧约6分钟。

此外，T3航站楼树立了90个近机位，其中31个是可改换机位，数目均为国内机场之最。还骄矜“100%近机位、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转技巧”的指标。

在智能出行方面，搭客可享受全经由自助的值机、托运、安检、登机管事。境内搭客出境，则可达成“一脸通关”；而在苏州、昆山等长三角地区上海机场城市航站楼完成良友值机和行李托运的搭客，到达T3后不消再办理行李托运等伺机手续。

此外，T3航站楼在国内始创“院落式花圃航站楼”，打造宇宙“绿色低碳、健康机场”范本。

跟着航站区主体工程开工，浦东机场四期工程投入全面斥地的新阶段。浦东机场四期工程，包括T3航站区地下交通关节配套工程和地上工程，翱游区工程、货运区工程等名堂。

浦东海外机场是中国搭客费解量最高的机场，搭客关于当今运转的航站楼不乏吐槽：比如部分登机口太远，搭客赶飞机密一齐小跑；部分航班廊桥少，搭客需时常搭乘摆渡车等等。长期温雅交通问题的媒体评述员秦岭合计，这些王人是发展当中遭受一个个新问题，而T3航站楼在计较贪图时，针对搭客汇注反映的这几个问题王人作念出相应的优化。

在秦岭看来，升级搭客出行体验的一约莫点在于“双主楼一体化构型”贪图，将国内航班归并于北楼、海外航班归于南楼，不管国内航班转国内航班、海外航班转海外航班仍是国内航班转海外航班，王人镌汰中转距离以及种植便利度，“尤其比年来，在上海海外转海外的航班增长较大，这方面的需求可得到相应管理”。其次，围绕整个这个词航站楼的区域贪图了90个近机位，航班的登机口王人围聚廊桥，基本上幸免了搭客搭乘摆渡车的喧阗。

同济大学智能交通运载系统计议中心主任杨晓光指出，包括T3航站楼在内整个这个词浦东机场四期扩建工程具有蹙迫趣味。改日，浦东机场将与瞻望在2027年通车的铁路上海东站共同构成“东方关节”，从而助力上海造成“西有虹桥关节、东有东方关节”的形状，成为链接长三角与大师的世界级交通关节，“它并不是只是一个点的工程，而所以点带面，由上海放射并带动长三角与海外的相通、绽开”。

“限制超前”计较贪图 回答增长预期

上海激动首要基础范例改扩建，秉捏的是“限制超前”的计较贪图理念。

为何将T3航站楼的贪图容量笃定为5000万东说念主次？不妨来看这么一组数据：2019年，浦东机场年搭客费解量达到7614万东说念主次，接近8000万东说念主次的贪图容量。据预测，到2030年，浦东机场年搭客费解量将达到1.3亿东说念主次，货邮费解量590万吨，年航班起降量80.5万架次。

本年以来，上海航空客货市集加速收复。前十个月，两大机场客流量已毒害1亿东说念主次，同比增长32%，单日客流量更是创历史新高。本年10月，浦东海外机场搭客费解量近669万东说念主次，同比增长超23%；货邮费解量超33万吨，同比增长近7%。

值得一提的是，更大搭客费解才调需要“空铁一体化”笼统交通网的撑捏。T3航站楼就按照“公交优先、轨交优先”的原则，拟引入“5+1”轨说念交通澄澈，包括机场聚会线、地铁2号线、南汇支线等澄澈，以及地铁21号线。

其中，机场聚会线全长68.6公里，链接浦东、虹桥两大机场，以及上海虹桥火车站、上海南站和上海东站三座火车站。搭客不仅能在并吞机场内的不同航站楼间来往，还大大缩减了“两场三站”之间的通行技巧。经测算，浦东机场到虹桥机场就只需40分钟。当今，机场聚会线不载客试运转顺利完成，瞻望年内虹桥T2至浦东T1T2将具备初期运营要求。

接受空铁联运花样出行的搭客，就不错通过地铁21号线和机场聚会线，来往浦东机场和上海东站。这亦然上海正在打造的“东方关节”超等工程的蹙迫构成部分，集浦东机场、上海东站和城市轨说念交通为一体，构建空铁深度一体化的大型笼统交通关节。

在秦岭看来，将T3航站楼的贪图容量笃定为5000万东说念主次，主要基于上海两大机场的各别以及对浦东机场搭客费解量增长潜能等笼统考量。因为虹桥机场并非24小时运营，年均客流量顶峰为4800万东说念主次摆布，这也意味着上海航班搭客的增长量“王人压在了浦东机场这头”，现存8000万东说念主次的贪图容量并不够用，“按照旅来宾次年均20%增长速率以及国庆春节长假身分，臆预料2028达成5000万东说念主次增量，那么是够用的。

“客流越大，管事的半径势必增长，因此需要笼统立体交通网的撑捏”，杨晓光指出，改日要保险浦东机场年搭客费解量1.3亿东说念主次的需求，除了空间上将机场作念“大”，还需要附近配套和合座市域交通收集的衔尾，“从零换乘的主见来贪图交通管事系统，尽量减少技巧、膂力、资源方面的浮滥。要作念到这点，除了物理层面的范例斥地，还需要宏大的信息化智能化撑捏，何况在改换、运营以及管事方面进行优化，极大种植搭客出行体验。”

怎样得到“海外关节之争”

以浦东机场四期扩建工程为代表，上海正全力打造多层级笼统交通关节，基本建成关节型、功能性、收集化笼统交通体系。

上海在开工斥地“东方关节”上海东站的同期，将加速激动上海松江站、宝山站等提拔客站计较斥地，并捏续扩大轨说念交通收集限制和管事鸿沟。当今，14号线、15号线、18号线一期灵通运营，19号线、20号线开工斥地。2023年全收集运营澄澈20条，总里程跨越830公里。轨说念交通和大地公交“两网”和会发展也同步激动，轨说念交通站点50米鸿沟有公交澄澈管事比例跨越88%。

而长三角一体化对外笼统运载大通说念斥地，也全面提速。近日，沪苏湖高铁认真投入联调联试阶段，将于年底建成通车。届时，上海虹桥至苏州南站最快仅需20分钟，上海至湖州最快也仅需40分钟。沪通二期、G15等一批主线铁路公路也正有序激动。

手脚国度航空疆城上的“东大门”，比年来，上海海外航空关节能级也在捏续种植，已初步建成多机场体系，领有浦东、虹桥两大海外机场、4座航站楼+1座单体卫星厅、6条跑说念，年客货费解量超1亿东说念主次和400万吨，位列大师城市第4和第3，可邃晓大师48个国度的114个海外航点。

不外，与泰西、中东以及附近日韩国度的先进航空关节比较，上海在海外搭客的限制占比、海外航路收集的邃晓性、海外航班频次、以及中转效果等方面，尚不具竞争上风。以中转效果为例，上海机场的海外中转衔尾技巧平均为60分钟到80分钟，而日本羽田机场和新加坡樟宜机场不错达到50分钟摆布。

杨晓光夺目到，本年下半年，民航局谐和国度发改委发布指引意见，要求上海等城市强化海外航空关节全主见派别复合型功能，防范于洲际链接才和谐大师放射才调。这是咱们在有序激动交通强国战术中，上海必须肩负起的责任和任务。在杨晓光看来，“全主见”便是隐敝陆、海、空，“复合型”则是将交通管事系统与城市空间有机和会。

对标海外先进航空关节，上海还应该在“以管事为导向，诳骗高技术整合系统，种植搭客的舒畅方便度”等方面多多发力，“终点要在运营和管事方面，体现新质坐褥力、体现出高质地来”。

望望新闻记者: 杨臻，宋懿，赵菲菲

剪辑: 李瑶，郝苗苗

责编: 赵歆